齒式聯軸器是一種由橡膠彈性元件和金屬彈性元件組成的扭轉剪切型復合式彈性好橡膠聯軸器，補償位移能力大，可以補償軸線的徑向位移、軸向位移和角度位移，通過彈性元件傳遞轉矩，傳遞轉矩范圍3.16kNm}-1260.0kNm，并具有線性扭轉剛度特性，可采用不同的扭轉剛度和阻尼系數，以充足調節動力系統的扭振特性，剛度調節范圍寬，可維修性好，主要用于船舶主推進裝置和大功率的電站輔機。

LS系列齒式聯軸器主要由扭轉彈性部件、膜片部件或撓性桿和連接件組成。扭轉彈性部件由多個元件組成，它根據結構尺寸和剛度級別的要求布置成單排和多排型式。每排彈性元件又由多個扇形塊組成。

采用扇形塊元件及在多排型聯軸器中將其錯開布置的方式能使元件獲得良好的通風和冷卻條件。在一些尺寸組中扇形塊還設有輔助通風孔。扇形塊結構使聯軸器易裝配。膜片部件是由圓環狀膜片組成；撓性桿組件是由多個呈正切方向布置的撓性桿組成。它們都是布置在彈性部件的后端，并允許承受軸向位移，換彈性元件無需移動兩端設備。

LS系列聯軸器具有普遍的應用，可用于船舶主推進，PTO(輔助動力輸出)，發電機組及其它一般工業應用。LS系列聯軸器可裝備扭轉限位裝置，在發生大沖擊負荷時，彈性元件受破壞的瞬間，可繼續維持軸系運行。

本文研討所使用的LS1210型齒式聯軸器是一種單排扇形橡膠塊齒式聯軸器，其橡膠彈性元件由兩個半圓扇形塊組成，其橡膠直接硫化在兩側的直法蘭和斜法蘭之間，工作時，主動端傳來的轉矩先傳給斜法蘭，然后由彈性橡膠元件將轉矩傳遞給直法蘭，較后傳遞給輸出端。對于扭轉型的LS系列齒式聯軸器來說，在傳遞轉矩的過程中主要受到剪應力。

齒式聯軸器在交變載荷下工作，隨著使用時間的增加，其性能必然產生一些程度的下降，是其中的橡膠彈性元件，相對金屬元件來說，性能下降得為明顯，當某性能下降到某一程度可能就不符合該場合下的使用要求；使用時間繼續增加還可能發生裂紋甚至斷裂。因此，對齒式聯軸器的橡膠彈性元件進行壽命評估與預測就顯得尤為重要。

齒式聯軸器的螺旋切槽是什么？

1、齒式聯軸器有一條連續的多圈的長切槽，這種聯軸器具有優良的彈性和很小的軸承負載，它可以承受各種偏差，比較適合用于糾正偏角和軸向偏差，但處理偏心的能力比較差，因為要同時將螺旋槽在兩個不同的方向彎曲，會產生很大的內部壓力，從而導致聯軸器的過早損壞。

2、齒式聯軸器運用平行或螺旋切槽系統來適應各種偏差和傳遞扭矩，通常具備良好的性能而且有價格上的優點，在很多步進、伺服系統實際應用中，而一體成型的設計使齒式聯軸器實現了零地傳遞扭矩和無須維護的優點。

3、長的螺旋槽型聯軸器能在承受各種偏差情況下很容易地彎曲，但在扭力負載的情況下對聯軸器的剛性也有同樣的影響，而扭力負載下過大的回轉會影響聯軸器的精度并削弱其整體的性能。

齒式聯軸器在安裝好后，所承受的工作強度是大的，而且由于長期的運轉，所以會對內齒外齒產生的磨損，因此要定期的進行維護和保養。齒式聯軸器的潤滑方式：

1、潤滑。潤滑油從輪齒底部各個小孔噴入，油受離心力作用進入嚙合面，起潤滑與冷卻作用。油經嚙合面后由齒的兩側流出。這種型式潤滑，油流循環不斷，雜志隨之流出，且噴入的潤滑油在離心力作用下造成的壓力進入輪齒嚙合面，所以有好的潤滑冷卻作業，適合重載的場合。

2、自流式潤滑。潤滑油由噴嘴射入經齒輪側隙流過，從套筒小孔中流出，這種潤滑方式主要起冷卻作用，較難形成油膜，齒面磨損比下述潤滑要快。

3、貯油式潤滑。潤滑油由噴嘴射入，由于轉動時潤滑油受離心力作用而在齒輪外圓保持的潤滑油層。這種潤滑方式將使雜志殘留與齒圈內，而油流的散熱效果也較差，因此僅適用于功率小、速度低的場合。屬于這種型式的還有一種不流動的貯油潤滑方式，即將潤滑脂灌入內部后然后密封。