彈性聯軸器性能綜合比較彈性聯軸器在受載時能產生明顯的彈性變形。一方面實現兩軸間的相對位移補償，另一方面吸收能量用于消耗在彈性聯軸器彈性元件的內、外摩擦上，或以彈性變形能貯存在彈性元件中，實現衰減振動、緩和沖擊和大幅度調節傳動裝置軸系的固有頻率，避開共振的目的。

一、高阻尼簧片聯軸器，該型聯軸器彈性元件由淬火硬化彈簧鋼50CrVA制造的簧片組組成，在交變載荷的作用下，簧片撓曲使其周圍空腔充滿的潤滑油壓力產生變化并流動，從而產生大的粘性摩擦阻尼。其特點是阻尼有力的、扭轉彈性優良，但安裝較復雜、使用要求高、補償位移能力小、重量大、轉動慣量大、可維修性差。

二、XL型橡膠金屬環聯軸器該型聯軸器是國內于70年代研制成的早期產品。它由金屬連接件、彈性元件和螺栓組構成，其彈性元件由橡膠通過硫化粘接在內外金屬環上。橡膠體由自然橡膠和填充劑組成。其特點是：彈性大，阻尼特性好，承載能力較不錯，但重量大、轉動慣量大，對主、從動機的附加影響大，性較低。

三、EZ，EZR，LB型彈性聯軸器該型聯軸器通過金屬連接件與彈性元件在螺栓組預緊下夾緊構成。其彈性元件由橡膠和簾布層經硫化并緊密結合而成。其特點是：、不怕疲勞性好、彈性大，阻尼特性好；但易形成應力集中，彈性元件制造工藝復雜。

彈性聯軸器設置在柴油機的輸出端，其功能在于傳遞扭矩；調整傳動裝置軸系扭轉振動特性；補償因振動、沖擊引起的主、從動軸的中心位移；緩沖和吸振。彈性聯軸器由于傳動性能優良，品種繁多，被普遍地應用在柴油機動力裝置中，近年來在眾多地區發展。在船舶上普遍應用的蓋斯林格型、伏爾康型和RATO型等聯軸器均己形成標準化、系列化產品。

非金屬彈性元件彈性聯軸器的彈性元件在受壓縮、剪切并壓縮、扭轉狀態下傳遞扭矩。具有彈性模量變化范圍大，容易得不同的剛度，可以用硫化方法使橡膠與金屬表面的粘接，能用形狀簡單的彈性元件構成大型撓性聯軸器；以及內摩擦大、質量小、單位體積存儲的變性能大，阻尼有力的，無機械摩擦和滑動，不需要潤滑等優點。橡膠是聯軸器采用的非金屬彈性材料中應用多的材料。

彈性聯軸器是聯軸器常見的一種，很多人在選擇聯軸器的時候，都會去挑選彈性聯軸器，彈性聯軸器結構簡單，零件數量少，徑向尺寸比小，無需潤滑，彈性元件受壓承能力較不錯，除了雙法蘭型梅花形彈性聯軸器外，我們在替換易損件梅花形彈性件時，均需軸向移動半聯軸器，否則會造成替換失敗，位置會造成偏移，聯軸器彈性聯軸器雖然是小物件，但是有大功能。

下面，講講彈性聯軸器的生產技術要求：

一、在工況條件下使用的聯軸器應和主機軸系一起進行平衡試驗。

二、聯軸器包裝前應清洗干凈，結合面涂防銹劑，非結合面涂油漆或其他防銹處理。

三、半聯軸器、法蘭聯接件、法蘭半聯軸器、制動輪、制動輪半聯軸器表面不允許有裂紋、縮孔、氣泡、夾渣及其他影響強度的缺陷，制動輪表面應淬火，硬度為45~55HRC，淬硬層大于3mm。

四、大運轉補償量是指：在工作狀態允許的由于制造誤差、安裝誤差、工作載荷變化引起的振動、沖擊、溫度變化等綜合因素形成的兩軸相偏移量。

二、聯軸器出廠前需要進行試裝，半聯軸器與彈性件之間相對試裝不少于兩個位置，應裝拆方便。

六、半聯軸器軸孔公差按GB/T3852-17的規定，軸孔表面粗糙度Ra值不低于1.6um。

五、彈性件外形要光滑、平整、工作表面不可以有麻點，內部不可以有雜質、氣泡、裂紋等缺陷。